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in der Wiederherstellung der vorübergehend betriebsunfähig 
gewordenen Wagen. Jur Behebung dieser häufig vorgekom¬ 
menen Schwierigkeiten würde es sich nach Ansicht Kelenyis 
empfehlen, für die dem Austausch besonders unterliegenden 
Wagenbestandteile eine möglichste Gleichförmigkeit zu erreichen. 
In diesem Falle wäre es nicht notwendig, von den Ersatzbe¬ 
standteilen große Vorräte aufzustapeln und es könnten betriebs¬ 
unfähig gewordene Wagen öfter sogar ohne deren Ent¬ 
ladung rasch wieder hergestellt und in Betrieb gesetzt werden. 
In technischer Hinsicht dürste die Vereinheitlichung einzelner 
im Abergangsverkehr hauptsächlich vorkommenden Lastwagen¬ 
typen, z. B. der 20-Tonnen-Kohlenwagen, leicht durchzuführen 
sein, da die Hauptabmessungen dieser Wagen mit Rücksicht auf 
die gleiche Tragfähigkeit festgelegt und im Grunde genommen 
nur die Bauformen der einzelnen Wagenbestandteile der steien 
Wahl unterworfen sind. Bei näherer Betrachtung zeigt es sich 
jedoch, daß sogar die Bauformen der wichtigeren Bestandteile 
ähnlich ausgebildet sind und daß die bei den verschiedenen 
Bahnen vorkommenden baulichen Abweichungen das Wesen 
der Einrichtung nur in den seltensten Fällen berühren. Anter 
den Baubestandteilen der normalspurigen Lastwagen be¬ 
schränken sich die Abweichungen hauptsächlich aus die Aus¬ 
führung der Wagenuntergestelle und Kasten, während die üb¬ 
rigen Bestandteile, namentlich die des Laufwerks, wie Räder, 
Achsen, Achsbüchsen sowie Tragfedern, Puffer und Zugvor¬ 
richtungen wesentliche Abweichungen nicht aufweisen. Vom 
technischen Standpunkte bestünde demnach kein Hindernis, 
wenigstens in den Bauformen und Abmessungen dieser wich¬ 
tigsten Bestandteile der Wagen eine möglichste Einheitlichkeit 
anzustreben und hiedurch im Verkehr der Wagen Erleichterungen 
zu erzielen. Der obige Vorschlag Kelenyis entspricht dem 
Geiste der Zeit und verdient volle Beachtung. Sind doch 
auch sonst im Verkehrswesen durch die Vereinheitlichung, z. B. 
beim Bau von Kraftwagen (Fordautomobile) und während 
des Krieges beim Baue von Schiffen (Standardschiffe) un¬ 
zweifelhaft sehr große Vorteile erzielt worden. 
Auch Wagen mit Selbstentladevorrichtungen, deren Ver¬ 
wendung eine Beschleunigung des Güterverkehrs ermöglicht, 
sollten in größerer Zahl angeschafft werden. Zwar tritt die 
wirtschaftliche Aberlegenheit der Selbstentlader nach der An¬ 
schauung maßgebender Fachkreise für die Eisenbahnverwal¬ 
tungen nur dann besonders hervor, wenn die täglichen Be- 
förderungsmengen zwischen zwei bestimmten Stationen so 
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