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Ergebnis: Fahrgestellbolzen alle durchschossen, ebenso vier Spannkabel,
Spannturmbolzen rechts oben weg, Lühlrohr, Dl- und Benzinzuleitung
mehrfach durchlöchert, ein Zylinderkopf beschädigt; in Flächen und Rumpf
aber zählen die Flugzeugwarte nicht weniger als sö Treffer. Sie streichen
sie durch, damit einer nicht zweimal gezählt wird; ein Reklametreffer oben
in meinem Sturzhelm. Auf der anderen Seite aber dank der Bullenruhe
und Tüchtigkeit meines Spähers, des bayrischen Leutnants der Reserve
Nretzschmann, $$ tadellose Aufnahmen mit all den schönen Dingen drauf,
die das ADR. so gerne wissen will. Aufgabe also restlos gelöst. Dazu
noch einen Engländer einwandfrei abgeschossen. Der wird uns nachher
wohl nicht als Abschuß anerkannt, da die vorgeschriebenen Erdbeobach
tungszeugen fehlen. Diese aber können auch nicht ausfindig gemacht
werden, weil der Abschuß zu weit drüben erfolgt und somit der eignen
Erdbeobachtung entzogen war.
Alarmkarle läuft um unsere Maschine herum, sieht sich kopfschüttelnd
die vielen Treffer an, klopft uns auf die Schultern. „Sauber, sauber, viel
Schwein gehabt." Ia, was hätte es uns aber auch genutzt, wenn wir kein
Schwein gehabt hätten) „Nun sauft erst mal einen ganz großen Lognak"
— was wir ohne Widerspruch befehlsgemäß ausführen.
Die Maybach-Rumpler mußte, da nicht reparierbar, zum Ausschlachten
an den Armee-Flugpark abtransportiert werden. Der Durchschuß im
schwarzen Sturzhelm wurde von meinem treuen j. Monteur Schmitz
mit rot-weißer Lokarde umpinselt. Am nächsten Tag gab es im Flug
park eine neue Maschine, und weiter ging es im Alltag des Feldfliegers,
und gottlob, fast immer „Schwein gehabt".