Die digitale Landesbibliothek Oberösterreich

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sich zuerst durch ganz Oesterreich, dann nach dem Westen, Osten und 
Norden Europas gleichmässig verästen und verzweigen. 
Zwar stehen durch die Brenner-Bahn Brindisi und Venedig 
über Innsbruck mit dem südlichen und indirect mit dem nördlichen 
Deutschland in ziemlich schöner Verbindung, aber Oesterreich muss 
und wird ihnen den Vorrang abgewinnen, wenn es so schnell als 
möglich alle direct nach dem Süden führenden Eisenbahnlinien, welche 
auf den Continentalverkehr voraussichtlich von Einfluss sein müssen, 
ausbaut, weil es dann via Triest nicht bloss den Handel nach dem 
directen Norden und Osten des Gontingents vereinen, sondern auch 
. die nordwestliche Handelsrichtung an sich ziehen wird. 
Oesterreich muss also, wenn es wieder zu neuem Glanz empor¬ 
kommen soll, den Welthandel auf seine Bahnen lenken, und um 
diess zu ermöglichen, ist die Bahn, deren Schöpfung hier besprochen 
wird, absolut nothwendig; ohne sie ist das österreichische Bahnnetz 
nicht vollständig und der Zukunft nicht gewachsen. 
Die projectirte österreichische Nordostbahn ist nämlich dadurch 
ein nothwendiges Glied in dem österreichischen Eisenbahnnetze, dass 
sie die bis nun fehlende Verbindung zwischen Linz und resp. St. Valen¬ 
tin nach Wildenschwert im Anschlüsse an Wildenschwert und Mittel¬ 
walde, und nach Brünn zum Anschlüsse an die Nordbahnlinien herstellt, 
und dadurch nicht nur die kürzeste Verbindung der nördlichen Kronländer 
Böhmen, Mähren, Schlesien und Galizien mit den südlich gelegenen, wie 
Ober- und Niederösterreich, Steiermark und Tirol, untereinander herstellt, 
sondern ausserdem noch auf ihrem Zuge eine Verbindungsbahn für die 
sechs grössten österreichischen Eisenbahnen, nämlich die Nordbahn, 
die österreichische Nordwestbahn, die Franz-Josefs-Bahn, die Kfon- 
prinz-Rudolf-Bahn und die Elisabeth-Bahn wird. 
Doch nicht blos für den innerösterreichischen, sondern auch 
für den europäischen Verkehr ist diese projectirte österreichische