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Ueber Lanä uncl Meer. 
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rühmteste der Cresta-Run zu St. Moritz ist. Diese 
idealsten aller Schlittelbahnen bestehen ganz und 
gar aus Eis, sind konkav angelegt und an den 
Biegungen mit hohen, abgeschrägten, oben senk 
rechten, zuweilen auch etwas überhängenden Eis 
wänden versehen, so daß das Lenken fast über 
flüssig wird und der Schlitten sich seinen Weg allein 
sucht. Infolgedessen erreicht man denn auch aus diesen 
Bahnen eine geradezu fabelhafte Geschwindigkeit. 
Das eine unsrer Bilder zeigt das Ziel der 
Maraner-Eisbahn zu Arosa und einen Schweizer- 
schlittler, wie er über die Eisfläche des Obersees 
dahinschießt, nachdem er die sich durch den Wald 
hinziehende Bahn durchfahren hat. 
Ja, es ist ein herrliches Vergnügen, das Schlit 
teln! Doppelt herrlich, da man es nur an so 
wenigen Orten ordentlich genießen kann. 
Kurt Bunker. 
6m Tug auf äer Nnterpttasterbatm. 
Die Verttner Unterpflasterbahn, 
(Ausnahmen von Gordan L Delius in Berlin.) 
ie Berliner elektrische Hochbahn, die nunmehr 
baldigst dem Verkehr übergeben werden wird, 
verliert an einigen Stellen ihren Charakter als 
Hochbahn und senkt sich unter das Straßenpflaster. 
Diese Strecken, die fälschlich vielfach als Unter 
grundbahn bezeichnet worden sind, wurden nach 
dem Muster der Budapester Unterpflasterbahn, die 
sich trefflich bewährt hat, gebaut. Die Berliner 
unterirdischen Bahnstrecken liegen in der That nur 
etwa einen Meter tief unterhalb der Fläche, auf 
der der großstädtische Verkehr flutet, und haben keine 
Aehnlichkeit mit den Untergrundbahnen Londons, 
die viele Meter unter Tage, etwa wie ein Berg 
werk, angelegt werden mußten. Die Berliner Unter 
pflasterbahnstrecken wurden angelegt, als seinerzeit 
die unfertigen, rohen Ausführungen der Hochbahn 
die Opposition der Anwohner hervorriefen, andrer 
seits aber auch, um neue Erfahrungen über die An 
lagen von Unterpflasterbahnen im Berliner Boden 
zu gewinnen. Das gilt besonders für die kurze 
Strecke der Unterpflasterbahn am Potsdamer Bahn 
hof, die in einem unterirdischen Bahnhöfe endigt. 
Man plant, von hier aus weitere Unterpflaster 
bahnen in das Herz der Hauptstadt vorzuschieben. 
Ist es doch zweifellos, daß der jetzt schon weit 
überlastete Boden der Hauptverkehrsadern Berlins 
und andrer Großstädte nur durch Unterpflaster 
bahnen entlastet werden kann. Aus diesem Grunde 
kommt den Berliner Anlagen eine ganz hervor 
ragende vorbildliche Stellung zu. 
Die Berliner Unterpflasterbahn schließt sich in 
ihrem Oberbau natürlich den Strecken der Hoch 
bahn vollkommen an; sie ist zweigleisig, und jede 
Gefahr des Zusammenstoßes ist deswegen aus 
geschlossen. Ihr Querschnitt beträgt durchschnittlich 
21 Quadratmeter, und ein Raum zwischen den