Will man den Frachtverkehr dieses Gebietes beurtheilen, so 
schöpfe man nur aus den Erfahrungen der österreichischen Nord¬ 
westbahn. 
Obwol die. projectirte Linie die österreichische Nordwestbahn 
nördlich von Iglau kreuzt, so durchzieht sie im Ganzen doch das¬ 
selbe Terrain, wie die letztere, nämlich das böhmisch-mährische 
Grenzgebirgs-Plateau. 
Die Erfahrungen der österreichischen Nordwestbahn zeigen 
aber, dass die auf Grund eingeholter statistischer Daten projectir- 
ten und erbauten Stationsgebäude und Magazine schon jetzt, obschon 
die directe Linie bis Wien nicht ausgebaut ist, an vielen Stationen 
sich als bei weitem unzulänglich erweisen, woraus folgt, dass die 
Naturproduction, die Industrie und der Handelsverkehr eine zweite 
Linie vollauf zu beschäftigen vermag, und dass die österreichische 
Nordwestbahn das Bedürfniss dieses Gebietes zu decken nicht vermag. 
Ist die Rentabilität der Hauptlinie Linz-Wildenschwert mit 
grösster Wahrscheinlichkeit in Aussicht gestellt, so muss auch solches 
von der Zweigbahn Neustift-Brünn gelten. 
Sie durchschneidet reiche Bezirke Mährens. Forst- und Feld¬ 
wirtschaft, Viehzucht, sowie alle Industriezweige stehen da auf einer 
hohen Stufe der Cultur, und da diese Bahn Galizien mit dem Süden 
Deutschlands, mit der Schweiz und allen südwestlich gelegenen Län¬ 
dern Europa’s auf dem kürzesten Wege verbindet, so wird auch die¬ 
ser Bahn weder die Tränsitofracht, noch auch die Verfrachtung 
eigener Ausfuhr- und Einfuhr-Artikel mangeln. 
Die böhmische Strecke Ingrovic - Wildenschwert betreffend, 
müssen wir vor Allem den Reichtum des Leitomischler Bezirkes 
hervorheben. Ackerbau ist hier in der schönsten Blüthe, die Vieh¬ 
zucht, namentlich die Pferdezucht auf der höchsten Stufe. Für die 
Industrie sprechen nur zu deutlich die vielen Fabriken Leitomischl’s,