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Hier an der Endstation sind auch große Baracken errichtet, die dem Pferde^ 
bestand der Feldbahn Quartier geben. Zirka 700 bis 800 Pferde füllen stets diese 
improvisierten Ställe. Kommt die Feldbahn an, werden die ausgeruhten Pferde 
für den Rücktransport angespannt, die „dienstfreien" zur Rast in die Baracken 
geführt. In der Regel sind eine bis zwei, selten mehr Kolonnen in Bewegung. 
Von hier, von der Endstation aus, befördert der Train den täglichen Bedarf 
zu den kämpfenden Truppen. Oft häufen sich tagsüber Nahrungsmittel, Vieh.» 
futter, Gewehr-* und Geschützmunition an der Endstation, daß der Train Mühe 
hat, alles aufzuladen und an die Front zu schaffen. 
Die geleerten Waggons treten, wie gesagt, den Rückweg als Krankenwagen 
an. Zirka 300 Kranke faßt solch ein Zug von 60 Doppelwagen. Eine eigene 
Krankentransportkolonne befördert sie vom Verbandplatz — in unserem Fälle der 
in Borosnya stehenden Divisionssanitätsanstalt (Bild 30) — zur Endstation der 
Feldbahn. Versäumt diese Kolonne den fahrplanmäßig nach Varannö gehenden 
Zug, so werden die Verwundeten vorerst in die Notbaracken gebracht, dort 
neuerlich ärztlich untersucht, eventuell frisch verbunden. Den Krankentransport 
begleiten Ärzte und Sanitätspersonal. Unterwegs an den Stationen macht der 
Zug Halt. Schwerverwundete können dort die Reise unterbrechen und in eigenen 
Baracken bis zum Eintreffen des nächsten Zuges rasten. Hier sind auch Futter-' 
Vorräte für die Pferde und Nahrungsmittel für die Feldbahnlenker und Passagiere 
in genügender Menge vorhanden. Doch führt gemeiniglich jede Feldbahnkolonne 
einen Küchen wagen in ihrer langen Reihe mit. 
Die Herstellung von guten und zweckmäßig funktionierenden Feldbahnen 
erfordert viel Geschick. In diesem Kriege hat unsere Eisenbahntruppe gezeigt, 
daß sie dieses Geschick in hohem Grade besitzt. Ein sorgfältig ausgestaltetes 
Bauprogramm, nach dem der Feldbahnkommandant seine Arbeitskräfte verteilt, 
liegt der Errichtung jeder Feldbahn zugrunde; genaue Rekognoszierungen der 
Trasse müssen ihr vorausgehen. Unter normalen Verhältnissen rechnet man für 
den Bau täglich zirka 10 km, was, mit Berücksichtigung der vielen herzusteh 
lenden Nebenanlagen, für eine Feldbahn von 100 km eine Arbeitszeit von 
wenig mehr als zwei Wochen ergibt. Boden und Terrainverhält* 
nisse, Jahreszeit und Witterung beeinflussen natürlich 
Mühe und Dauer der zu leistenden Bauarbeit. 
VIERBEINIGE HELFER. 
enn die Frühjahrsstürme von den Häuptern der Berge die Schnee* 
kappen schmelzen und in tausend Bächlein und Wasserfäden zu Tal strömt, 
was monatelang starr und weiß auf den Gipfeln und Hängen lag, dann beginnt 
für alles, was bei der Armee Lasten trägt und zieht, eine harte Zeit. Die schöne, 
wegsame Trockenheit des Bodens schwindet, eine zähe, oft Dezimeter hohe 
Decke von Kot und Morast deckt die Straßen und auf den Feldern wandeln 
sich die aufgetauten Erdschollen zu einem klebrigen, bodenlosen Brei. Mit Ge-- 
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