einerseits und der Cunard-Linie andererseits in bezug auf die 
Schiffahrtssubventionen geschlossen wurde. In dieser Ver¬ 
einbarung verspricht die englische Regierung der Cunard-Linie eine 
Subvention von 3 Millionen Mark jährlich zu zahlen als Zuschuß 
für die Indienststellung der beiden Dampfer „Mauretania" und 
„Lusitania", welche die Cunard-Linie nur unter der Bedingung, 
daß sie diese Subvention erhalte, bauen konnte. 
Das blaue Band des Ozeans war England verloren gegangen, 
als der Norddeutsche-Lloyd-Dampfer „Kaiser Wilhelm II." den 
Rekord in der Fahrt Bremen—Neuyork geschlagen hatte. Da er¬ 
folgte jenes Gesetz im englischen Parlament, durch welches der 
Cunard-Linie die vorerwähnte Iahressubvention zugesichert wurde 
für den Bau zweier Dampfer, welche bestimmt waren, diesen 
deutschen Rekord zu brechen. Wohlgemerkt, es handelt sich 
nicht um die Subvention einer notleidenden Linie, es handelt 
sich auch nicht um eine Schiffahrtstrecke, welche ohne staat¬ 
liche Subvention etwa keine Erträgnisse brächte, nein, an 
die bestrentierende Linie des ganzen Weltverkehrs und an eine 
glänzend fundierte Gesellschaft wird aus allgemeinen Staatsmitteln 
diese Subvention gezahlt, nur damit Deutschland nicht mehr den 
Ruhm besäße, die schnellsten Schiffe zu besitzen. Gewiß wäre es 
unserem Lloyd oder der Äapag auch möglich gewesen, eine „Maure- 
tania" in Dienst zu stellen, wenn man für den riesigen Kohlen¬ 
verbrauch dieser großen Dampfer ein Staatsopfer von mehreren 
Millionen jährlich gebracht hätte. Rur würde man in Deutschland 
eine solche Prestigepolirik auf Staatskosten sowohl im Bundesrat 
wie im Reichstag abgelehnt haben. Mit vollem Recht hat des¬ 
halb Äerr Ballin in einer geistvollen Rede auf einer Versammlung 
des Zentralverbands des deutschen Bank- und Bankiergewerbes 
am 7. September 1907 darauf hingewiesen, daß nichts so sehr 
den Niedergang Englands von seiner einstigen Herrschaft kenn- 
zeichnet, nichts so charakteristisch sei für den Neid und für die Eifer¬ 
sucht gegen Deutschland, als daß es den früher jahrzehntelang auf¬ 
recht erhaltenen Grundsatz des freien Spiels der Kräfte im Welt¬ 
handel aufgebe, um mit Staatsmitteln eine Stellung ausrecht zu 
erhalten, die es im privaten Wettbewerb gegenüber Deurschland 
nicht mehr behaupten könnte. „Es ist noch nicht lange Zeit," so 
führte Ballin damals wörtlich aus, „daß wir uns einer regen Teil¬ 
nahme an dem heißen Wettbewerb rühmen können, der sich zwischen 
den Schiffahrt treibenden Nationen auf dem Weltmeere vollzieht. 
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