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Die Tätigkeit der Eisenbahn. 
sorgestelle für deutsche Verwundete und Kriegsgefangene wurde von den 
Bolfchewisten aufgelöst und durch einen „Soldatenrat deutscher Kriegs- 
gefangener" ersetzt. 
Einen Teil der zurückgelassenen Heeresgüter und Lebensmittelvorräte 
war es noch gelungen, gegen Quittung und Zahlungsanweisung dem 
Direktorium zu übereignen. Die Zahlungsanweisungen konnten später auf 
das Guthaben verrechnet werden, das die ukrainische Regierung zur 
Deckung der ukrainischen Währung in Verlin eingerichtet hatte. So wurde 
wenigstens ein Bruchteil der von Deutschland in der Ukraine investierten 
Werte gerettet. 
Außerhalb der eigentlichen Ukraine entstanden dem Rücktransport der 
deutschen Truppen dadurch erhebliche Schwierigkeiten, daß die Militär- 
Eisenbahndirektion 6 infolge Mangels an rollendem Material zeitweise 
nicht in der Lage war, die stoßweise anrollenden Ukrainetransporte glatt 
auf das deutsche Material zu übernehmen. Nach einem Schreiben der 
Eisenbahnzentralstelle Kiew warteten am 29. Dezember bei Pinsk 28, bei 
Goloby und Powursk 40 Transporte auf die Umladung. Die Zentralstelle 
fügte hinzu: „Wenn nicht durch Fußmarsch und Pendelzüge Luft geschafft 
wird, ist die Fortführung der Transporte unmöglich. Schuld am Verlust 
vieler Taufende Menschen trifft aber nicht die Ukrainer, sondern das Ver- 
sagen des Weitertransports auf deutschen Bahnen." 
Dieser Vorwurf galt für die Militär-Eisenbahnbehörden des Ostens 
allerdings nicht. Diefe taten vielmehr alles, was in ihren Kräften stand, 
um die Leistungen der Bahn Goloby—Brest-Litowfk—Prostken zu steigern. 
Sie waren aber nach Verlust der großen Reserven an rollendem Material 
im Bereich der Militär-Generaldirektion Warschau ausschließlich auf 
die Hilfe der Heimatdienststellen angewiesen, die ihrerseits, wie schon 
erwähnt, auf Grund des Waffenstillstandes einen großen Teil ihres 
Materials an die Entente abgeben und mit dem verbliebenen, stark mit- 
genommenen Rest den erhöhten Anforderungen des West-Rücktransports 
und der heimischen Versorgung genügen mußten. Andererseits war der 
Zustand an den Übergangsbahnhöfen für die Zentralstelle deshalb besonders 
bedenklich, weil die Truppen die ukrainischen Züge erst räumen wollten, 
wenn deutsches Material da war. Erst im letzten Drittel des Januar 1919 
trat infolge des nachlassenden Zulaufs aus der Ukraine eine Besserung ein, 
die schließlich die Bewältigung der ganzen Räumungsbewegung bis 
Mitte Februar gestattete. 
Zum Schluß mag an dieser Stelle noch eine interessante Erfahrung 
Platz finden, die einer der leitenden Offiziere der Zentralstelle aus den