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Ratzenhofer 
mitteln. Die Zerstörungen erwiesen sich auch auf diesem Gebiete als 
überaus nachhaltig. Erst durch Neuaufstellung von Leitungsmasten und 
Zuspannung neuer Drahtverbindungen konnten die Bedingungen für 
einen dichteren Verkehr und eine ordentliche Transportleitung ge¬ 
schaffen werden. 
3. Betrieb s aufnähme und Permanierung heimischer Strecken. 
Die wiedergewonnenen, notdürftig hergestellten und in Betrieb ge¬ 
nommenen Strecken der k. k. Staatsbahnen gingen schrittweise und ver¬ 
hältnismäßig reibungslos in den Betrieb und die Erhaltung des zustän¬ 
digen Staatsbahnpersonals über, das in den späteren Zeiten des Rück¬ 
zuges im Herbste 1914 in Ordnung evakuiert worden war und in West¬ 
österreich zusammen mit den stationsweise verladenen Besetzungsmitteln 
der Wiederverwendung harrte. Es wurde nun nach den Weisungen des 
Feldeisenbahnchefs näher herangezogen, ehestens, oft schon vor dem 
Vortreiben der Kopfstation, an Ort und Stelle entsandt. Sofort setzte 
auch die Arbeit der Bahnerhaltungssektionen und Baudirektionen des 
k. k. Eisenbahnministeriums (des k. ung. Handelsministers) ein und in 
nachdrücklicher Weise wurde die Permanierung der Hochbauten und 
auch schon die Auswechslung der provisorischen Brücken eingeleitet 
(neue Tragwerke in Bestellung gegeben). So sah man in dieser Zeit 
militärischer Erfolge und gehobenen Selbstbewußtseins die Reichstreuen 
in allen Zweigen bei achtunggebietender Tätigkeit. Die von der Russen¬ 
invasion befreiten Bewohner hatten allen Grund, mit den Leistungen der 
öffentlichen Gewalten zufrieden zu sein. 
4. Aufstellung der Heeresbahn Nord. 
Viel größere Schwierigkeiten verursachte die Betriebführung auf 
russischen Bahmen. Während man auf heimischen mit ortsvertrautem 
Personal in bekannte Verhältnisse trat, mangelten hier Ortskenntnisse, 
alle Behelfe (Längenprofile, Stationspläne, Leitungsskizzen der Drahtver¬ 
bindungen, Wasseranlagen und internen Verbindungen usw.). Vieles war 
beschädigt, wichtige Teile entfernt, das russische ortskundige Personal 
fast vollständig mit den Truppen abgezogen. Beim Neuaufbau machte 
die notwendige Umnagelung der Geleise wohl große Arbeit, verursachte 
aber kaum nennenswerte technische Schwierigkeiten. Dagegen erfolgte 
die Betriebsaufnahme unter schweren Verhältnissen, wobei es besonders 
störend war, daß die nachgeschobenen Ersatzteile und Betriebsmittel oft 
nicht zu den russischen Konstruktionen paßten.