Die Eisenbahnbewegung 
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Drei für den Kriegsfall B bestimmte Linien (I B bis HIB) entsprangen in Prag, 
Theresienstadt und Budapest und mündeten an der Save-Donaulinie. Die 4., in der 
Beilage 5 blau eingezeichnete Linie sollte in allen Kriegsfällen den aus der ganzen 
Monarchie mit Ausnahme der Alpenländer stammenden Streitkräften in BHD. den 
Bedarf an Mann und Gerät zuführen. Die theoretische Leistungsfähigkeit dieser Auf¬ 
marschbahnen für den Kriegsfall B betrug 135 Züge täglich. Bei Abrechnung von 
23 sogenannten „Fakultativzügen", deren Belag und Betrieb man für unvorhergesehene 
Fälle offen ließ, war die tatsächliche Leistung am 3. Mobilisierungstag 31, am 4., 5. 
und 6. Tage 42, 52 und 73 und einschließlich von sieben Postzügen für Einzelreisende 
und kleine Transporte vom 7. Tage an 112 Militärzüge. 
Die sieben Linien (I R bis VII R), auf denen die Armeen nach Galizien gebracht 
werden sollten, überspannten alle Korpsbereiche mit Ausnahme derjenigen, die zur 
„Minimalgruppe Balkan" gehörten (Kroatien-Slawonien, BHD.). Bestimmend für ihre 
Leistungsfähigkeit war die der Gebirgsbahnen in den Karpathen. Nach dem Einlaufen 
der Transporte in dem reicheren Bahnnetz Galiziens verzweigten sich die Aufmarsch¬ 
linien wieder und gaben der Führung das Mittel zu Änderungen an die Hand. 
Die tägliche theoretische Leistungsfähigkeit betrug zusammen 165 hundertachsige 
Zugspaare. Rechnet man auf jeder Strecke ein Sechstel an „Fakultativzügen" ab, so 
stellte sich die tatsächliche Leistungsfähigkeit aller sieben Linien auf 140 Militärzüge 
täglich (davon auf jeder Linie ein bis zwei, zusammen acht Postzüge). Da die für die 
Kriegstransporte nötige Menge von Maschinen und Betriebspersonal am 3. Mobilisie¬ 
rungstage, an dem die Kriegsfahrordnung förmlich in Kraft trat, noch nicht vollzählig 
zur Stelle war, konnten an diesem Tage nur 40 Transportzüge rollen, deren Zahl auf 
55, 66, 92 anwuchs, bis am 7. Tage die Volleistung von 132 Zügen erreicht war. 
Schließlich war,'um den Aufmarsch zu beschleunigen, für die 19. ID. (Pilsen) 
der Seetransport von Triest nach Metkovic vorgesehen, wobei diese Division aber 
nicht gleich zu Beginn der Transportbewegung von Pilsen abzurollen hatte. Die 
95. LstlBrig. (Prag) hätte der 19. ID. voraussichtlich auf dem gleichen Weg folgen sollen. 
Bei reibungsloser Mobilisierung und glattem Bahnbetriebe konnten 
im Südosten im reinen Kriegsfall B die Kampftruppen am 16. Mobili¬ 
sierungstage die Operationsbereitsdhaft erlangen, die ,,Minimalgruppe 
Balkan" allein um vier Tage früher. Im Nordosten konnten, die Kampf¬ 
truppen des linken Flügels (4. und 1. Armee) bis zum 23., die des 
rechten (2. und 3. Armee) bis zum 27. Mobilisierungstage eingetroffen sein. 
Mobilisierung und Aufmarsch 1914 
Hiezu Beilage 6 
Das Kräfteaufgebot gegen Serbien und Montenegro 
Am 28. Juni 1914 wurden zu Sarajevo der Thronfolger Österreich- 
Ungarns Erzherzog Franz Ferdinand und seine Gemahlin, die Herzogin