86 Österreich-Ungarns Wehrmacht in den zwei letzten Kriegs jähren 
Kruftfahrwesen und Xlraintruppe 
Mehr als beim Eisenbahnwesen erhoben sich im Rahmen der Wehr¬ 
macht selbst schwerwiegende Probleme im Bereiche der unmittelbaren 
Nachschubeinriebtungen. Futternot und Pferdemangel auf der einen 
Seite, großer Pferdebedarf für die vermehrte Artillerie und für die 
durch die Bedürfnisse des Stellungskrieges gesteigerten Transport¬ 
mengen auf der anderen, machten einen grundlegenden Wandel im 
Trainwesen unvermeidlich. 
Man hatte schon seit Kriegsbeginn nicht gesäumt, Motorzug und 
Kraftwagen in wachsender Zahl in den Dienst des Heeres zu stellen. 
Bis Mitte 1917 war die Gesamtton nage der Autotruppe verzehnfacht 
worden; im Frühjahr 1918 betrug sie etwa 12.000 Tonnen. 
Der naheliegende Gedanke, den Nachschubdienst völlig zu motori¬ 
sieren, kam nach dem damaligen Stande der Technik schon wegen der 
Verschiedenartigkeit und Mangelhaftigkeit zahlreicher Verkehrswege 
auf den einzelnen Kriegsschauplätzen nicht ernsthaft in Frage. Es wäre 
dadurch auch nur eine Ersparnis von 100.000 Pferden und damit eine 
kaum fühlbare Linderung der Futternot eingetreten. Aber von allem 
anderen abgesehen, wäre schon die öst.-ung. Industrie gar nicht zu einer 
so plötzlichen Massenerzeugung von Kraftwagen befähigt gewesen. Es 
mußte ihr vielmehr schon als eine höchst ansehnliche Leistung angerech¬ 
net werden, daß die Heeresleitung von Mitte 1917 an mit einer monat¬ 
lichen Fertigstellung von sechs Autokolonnen zu je 20 Lastkraftwagen 
— außer den für die schwere Artillerie und für die Fliegerverbände 
erforderlichen Kraftfahrzeugen — rechnen konnte. 
Diese Leistung, die schon das Ergebnis einer erheblichen Produk¬ 
tions Steigerung darstellte, erlaubte immerhin die Aufstellung eines 
Planes, demzufolge ein Drittel aller fahrenden Staffel durch motorische 
Feld-, Roll- und Seilbahnen und ein zweites Drittel durch Autokolonnen 
ersetzt werden sollte. Ein noch stärkerer Ausbau des Kraftfahrwesens 
hätte schon daran scheitern müssen, daß es an dem hiezu nötigen Benzin 
gefehlt hätte. Auch die Frage der Bereifung verursachte schon 
bei dem vorhandenen Stande von Kraftfahrzeugen trotz allen Ein¬ 
schränkungen der Personenautos und trotz Anwendung von Ersatz¬ 
mitteln nicht geringe Schwierigkeiten. 
Bis Juni 1918 gab es bereits 266 Autokolonnen. Mit Ausnahme der 
für den Transport von Kranken und der für die Feldpost bestimmten