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Der Karpathen winter 1914/15 
und die Festung nach Zerstörung der Werke und Gürtelbauten dem 
Feinde hätte überlassen sollen. 
Vieles sprach dagegen. Eine Räumung des Platzes, dessen fortifika- 
torische Stärke übrigens vielfach überschätzt wurde, hätte die Zuversicht 
des feindlichen Auslandes gestärkt, auch auf das Inland und den deutschen 
Verbündeten niederstimmend gewirkt; insbesondere würde eine solche 
Maßnahme bei der für Hiobsbotschaften mehr als für Erfolge empfäng¬ 
lichen Bewohnerschaft der beiden Hauptstädte Wien und Budapest pa¬ 
nischen Schrecken erzeugt und weiters die der Donaumonarchie noch 
geneigten Teile ihrer ostslawischen Bevölkerung in ihrem Zugehörigkeits¬ 
gefühle erschüttert haben. Außer diesen politischen bestanden auch mili¬ 
tärische Gegengründe. Conrad drängte beständig darauf, daß die DOHL. 
das Schwergewicht der Kriegführung auf den östlichen Kriegsschauplatz 
verlegen möge. Geschah dies, so konnte bei Wiederaufnahme der Offen¬ 
sive in Bälde der San erreicht und Przemysl wieder zu einem wertvollen 
Stützpunkte werden. Sicherlich spielte auch die Erwägung mit, daß die 
Festung ansehnliche Kräfte des Feindes binden und an der Betätigung 
im freien Feld hindern werde. Tatsächlich legten die Russen dem Platze 
bei ihrem zweimaligen Vormarsche über Mittel- nach Westgalizien eine 
schier übertriebene Bedeutung bei. Sie boten sowohl im September als 
auch im November vor bewirkter Einschließung zu Sicherungszwecken 
ein Übermaß an Truppen auf, was dem öst.-ung. Heere bei seinen Rück¬ 
zügen außerordentlich zustatten kam. An einen belagerungsmäßigen An¬ 
griff dachte die russische Heeresleitung nicht und begnügte sich, ge¬ 
witzigt durch den blutigen Fehlschlag der Anstürme im Oktober, mit der 
Zernierung des Platzes. 
Da das engmaschige und leistungsfähige Eisenbahnnetz Galiziens 
während der dem 22. März vorangehenden sechs Monate durch den Wir¬ 
kungsbereich der Festung an einem wichtigen Knotenpunkte der zwei¬ 
geleisigen Hauptstrecke gesperrt war, sahen sich die Russen zu einem 
langwierigen, kr äf te verbrauchen den Bau von Schienenwegen gezwungen, 
um ihrer galizischen Front, Przemysl im Norden umgehend, alles Er¬ 
forderliche zuzuführen. Sie fingen im großen Stile mit einer Umgehungs¬ 
bahn an, die Lemberg im Norden umkreiste und bestimmt war, den 
Hauptverkehr auf die leistungsschwache Strecke Lemberg—Rawa Ruska— 
Jaroslau (Beilage 3 von Bd. I) zu legen. Emsig strebten sie an, ihrö 
Schienenstränge von Norden her ins Land zu treiben, indem sie den Bau 
der 40 km langen Eisenbahn Wladimir-Wolynski—Sokal, der 86 km lan¬ 
gen, eine Sanüberbrückung erfordernden Linie Lublin—Rozwadów und