Volltext: Das deutsche Feldeisenbahnwesen ; [1]. Die Eisenbahnen zu Kriegsbeginn (15. 1928)

Übersicht der geschlossenen Aufmarschtransportbewegung des Westheeres. 213 
Rheinübergang 
bei 
Größte 
Belegung 
der Trans- 
portstratze 
mit Zügen 
täglich 
Planmäßige 
Ausladebahnhöfe 
Ausladung der 
Un¬ 
gefähre 
fechtenden 
Truppen 
Kolonnen 
und Trains 
Fahrzeit 
in 
Stunden 
Köln (Südbrücke) 
20 
11.—15. 8. 
14.—16. 8. 
37 
Köln (Südbrücke) 
10 
Lissendorf, Jünke¬ 
rath, Hillesheim4) 
11.—15. 8. 
14.—16. 8. 
46 
Duisburg 
202) 
Düren, Buir, Horrem 
8.—13. 8. 
13.—15. 8. 
16 
Köln (Nordbrücke) 
103) 
Vettweiß, Zülpich 
9.—13. 8. 
13.—15. 8. 
37 
Köln (Südbrücke) 
10 
9.—13. 8. 
13.—15. 8. 
31 
Köln (Südbrücke) 
205) 
St. Vith, Bleialf, 
Pronsfeld, Prüm 
8.—11. 8. 
11.—16. 8. 
40 
Koblenz 
20 o) 
Erdorf, Densborn 
8.—12. 8. 
12.—17. 8. 
44 
Koblenz 
207) 
Speicher, Cordel, 
Hetzerath 
8.—12. 8. 
11.—17. 8. 
42 
Koblenz 
208) 
12.—16. 8. 
15.—17. 8. 
44 
Koblenz 
208) 
Salmrohr, Wenge¬ 
rohr9) 
12.—16. 8. 
15.—17. 8. 
42 
Worms 
20 
Mettlach, Merzig 
9.—12. 8. 
12.—16. 8. 
70 
VII- Armeekorps. — 3) Zusammen mit Teilen des Gardekorps. — 4) Zusammen mit 
jntt 22. Reserve-Division des IV. Reservekorps (1. Armee). — 6) Zusammen mit 
i>es XII. Reservekorps. — 8) Zusammen mit XII. bzw. XIX. Armeekorps. — 9) Teile 
und Trains nach Bleialf, Pronsfeld und Prüm vorgezogen.
	        
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